東莞德國FESTO基本閥

單向節(jié)流閥用于雙作用氣缸的排氣 流量控制。 在相反方向單向節(jié)流閥 *打開，壓縮空氣可自由通過。 
進氣流量不受控制而只對排氣流量 進行控制，可以將活塞保持在空氣 緩沖之間 （即使負載有變化，也能起 到改進動作特性的效果）。 
精密節(jié)流閥在性能上經過優(yōu)化，適 合用于慢速狀態(tài) （-LF）。 
派生型號 
單向節(jié)流閥，用于排氣節(jié)流 GRLA, GRGA, GRXA 
單向節(jié)流閥，用于排氣節(jié)流， 制動功能 GRXA-HG-… 
- 流量: 18 … 4300 l/min. 
- 螺紋接口: M3 … G3/4 
- QS 快插接頭，用于管徑3 … 10 mm 
-倒鉤接頭PK-3， PK-6 
- 直接安裝在氣缸上 
- 防腐、耐酸型 CRGRLA 
- 可旋轉360度 
- 帶槽調節(jié)螺釘 
- 帶突緣螺釘和鎖定螺母 
- 輸出口位于側面（GRLA）或頂部（GRGA） 
消聲器，降閥排氣口的噪音。 

東莞德國FESTO基本閥
H-1/4-B 
H-3/8-B 
H-1/2-B 
H-3/4-B 
H-QS-4 

結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，質量有保證的正規(guī)生產，以保證檢修后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于過的汽缸表面，形成層所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃-80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
5.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱使其硬度降，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的應力內根據經驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法